محركات الاستقلال: لماذا يجب أن تغلب قلب الطائرات المقاتلة في الهند في المنزل
القاهرة: رأي الأمة
“إذا كان لديك سيارة جميلة بدون محرك ، فهذه مجرد عرض. وينطبق الشيء نفسه على الفضاء. لقد حققنا نجاحًا جيدًا في إلكترونيات الطيران وأنظمة التشغيل والأنظمة الفرعية الأخرى للطائرات ، ولكن بدون محركنا الخاص ، نحن فقط في منتصف الطريق.”
النقطة واضحة: بدون إتقان الدفع ، فإن سيادة الطيران الهندية غير مكتملة.
من منصات LaunchPads إلى Dogfights
بدأت رحلة Godrej Aerospace بإطلاق الصواريخ. في عام 1985 ، بدأت بأدوات دقيقة لـ ISRO. من هناك ، جاء محرك Vikas ، المراحل المبردة التي حملت Chandrayaan و Mangalyan ، وشراكة عميقة لدرجة أن Behramkamdin تقول: “أي صاروخ تم إطلاقه من Sriharikota مع شعار ISRO سيكون له مكون واحد على الأقل ، إذا لم يكن هناك وحدة أو محرك كامل ، مصنوع في Vikhroli.”
تحت إدانة الدكتور APJ عبد الكلام ، دخل Godrej الدفاع الدفاعي للصواريخ قبل تناول الطيران. اليوم ، تقدم ما يقرب من نصف أعماله الفضائية السماء ، بما في ذلك جميع الوحدات الثمانية لمحرك مشتق 50 Kaveri من DRDO.
محرك Kaveri: حلم شكل جيل
بدأ البحث عن الهند إلى محرك طائرة مقاتلة محلية في الثمانينيات من القرن الماضي من خلال برنامج Kaveri التابع لمؤسسة أبحاث التوربينات الغازية (GTRE). تم تصميم Kaveri جنبًا إلى جنب مع طائرة القتال الخفيفة (LCA) Tejas ، وكان يهدف إلى تحرير الهند من الاعتماد على الدفع الأجنبي.
لقد كانت قفزة جريئة وواحدة محفوفة بالتحديات. على عكس الطائرات ، تتطلب المحركات إتقان السبائك الغريبة ، والمواد ذات درجة الحرارة العالية ، والتحمل المجهري. عدد قليل جدا من الدول ، والولايات المتحدة ، وروسيا ، وفرنسا ، والمملكة المتحدة من بينها ، نجحت.
قدمت النماذج الأولية للمحرك الأولي لمحرك Kaveri حوالي 70 إلى 78 كيلو نيوتن كيلو نيوتن من التوجه مع بعد مرور ، أقل من هدف 90 كيلو نيوتن اللازم لتيجا. العقبات الفنية ، من تعبئة Blade Turbine Blade إلى استقرار بعد الحرق ، إلى جانب انقطاع التمويل وأولويات التحول ، أدت إلى فصلها في نهاية المطاف من مشروع LCA.
ولكن شطبها كفشل هو تفويت هذه النقطة. قامت Kaveri ببناء نظام بيئي: فرق التصميم ، ومرافق الاختبار ، وخبرة المعادن ، ومشاركة القطاع الخاص. قام Godrej ، على سبيل المثال ، بتصنيع ثماني وحدات كافيري الرئيسية وقدم محركين كاملين إلى GTRE. تظل هذه القدرات هي الأساس لدفع الدفع التالي في الهند.
يقول بهرامكامدين: “لقد أعطانا كافيري الدراية. الآن نحتاج إلى الإرادة الوطنية للمضي قدمًا ، أولاً إلى 90 كيلو نيوتن ، ثم إلى 120 كيلو نيوتن ل AMCA”. لم تكن الكافيري هي الكلمة الأخيرة. كانت هذه الجملة الأولى في قصة لم تنته الهند من الكتابة.
لماذا محركات المقاتلة هي إفرست الدفع
الصواريخ هي رشقات من المجد ، وإشعال واحد ، وصعود واحد ، وظيفة واحدة. محركات المقاتلة النفاثة هي عكس ذلك: عقود من الخدمة التي لا هوادة فيها ، تشعل آلاف المرات ، والغبار الدائم ، والملح ، ورطوبة الرياح الموسمية ، وهيمالايا البرد ، والحرارة الصحراوية. إنهم يطالبون سبائك نادرة ، وتجارب لا تشوبها شائبة ، وتجارب التحمل التي تدوم لفترة أطول من بعض وظائف الطائرات.
قامت الهند بالفعل بتقديم عدد من مواد الصواريخ. استخراج الأرض النادر في أوديشا يتقدم. المركبات تبقى عنق الزجاجة. ولكن كما يشير Behramkamdin ، “لا يوجد صانع محرك رئيسي يعمل في عزلة تامة. لكن يمكننا تقليل التبعية إلى الحد الأدنى العاري.”
تسلق قياس ، وليس قفزة أعمى
اليوم ، فإن منظمة أبحاث وتنمية الدفاع (DRDO) والصناعة الهندية قريبة من قفزة أخرى. ستحتاج الطائرات القتالية المتوسطة المتوسطة من الجيل الخامس (AMCA) إلى محرك قادر على إنتاج حوالي 110-120 كيلو نيوتن من الاتجاه ، وهو إفرست تكنولوجي.
Behramkamdin يحذر من محاولة القفز هناك في واحد حدود.
“القفز مباشرة من 50 كيلو نيوتن إلى 120 كيلو نيوتن يشبه محاولة القفز من 2G إلى 5G في خطوة واحدة. ممكن ، ولكن أكثر خطورة. محرك 90 كيلو نيوتن ، البناء على برنامج Kaveri ، يمكن أن يخدم Tejas MK-2 ويمنحنا التعلم الذي لا يقدر بثمن قبل أن يهدف إلى متطلبات AMCA الكاملة.”
إنه نهج عملي: قم بتطوير محرك من فئة 90 كيلو نيوتن أولاً ، ويثبت الموثوقية ، والتوسع لأعلى. يعكس نموذج “التنمية الحلزونية” ، حيث تتطور القدرة على مراحل ، كيف حققت قوى الفضاء الناجحة مثل الولايات المتحدة وفرنسا إتقان الدفع.
هذا لا يحذر من أجل مصلحته. إنها الحقيقة الهندسية التي تم تصميم تقدم مستمر على مراحل. تخطي واحد ، وقد ينهار الهيكل بأكمله.
من المعدن إلى إتقان
يعد التطور من “Build to Print” ، وجعل أجزاء لرسومات شخص آخر ، إلى “بناء إلى المواصفات” ، وتصميم وهندسة واختبار من نقطة الصفر ، علامة حقيقية على السيادة. Godrej هو الآن في تلك المرحلة الثانية.
في وقت سابق من هذا العام ، تم توقيع مذكرة تفاهم مع وكالة التنمية الطيران. كجزء من مذكرة التفاهم هذه ، سيقوم Godrej بتطوير مشغلات مكافحة الطيران لـ AMCA. علاوة على ذلك ، فإن الاستثمار في الطباعة المعدنية ثلاثية الأبعاد من شأنه أن يقلل من النفايات بنسبة 80 ٪. نحاس درجة الحرارة العالية يحسن أداء شفرة التوربينات.
“إنها ليست فقط الآلات والمواد” ، يصر Behramkamdin. “إنها شعب. لقد قمنا بتدريبهم ، ونحن نعرف كيفية صنعه.”
Behramkamdin يرى الفرصة في برنامج الفضاء في الهند. “من خلال تجربتنا في الدفع الصاروخ ، حيث أتقننا المعادن والمواد ودقة التصنيع ، لا أرى أي سبب يمنعنا من النجاح في محركات Aero. التداخل في المهارات ضخمة.”
المسار الهجين: الاستقلال دون تأخير
خطة Behramkamdin هي عملية براغماتية: تصميم AMCA للطيران بمحرك مستورد مع تطوير موقع محلي بالتوازي. عندما تكون جاهزة ، قم بتبديلها. وبهذه الطريقة ، فإن الطائرة ليست رهينة لسرعة البحث والتطوير ، ومع ذلك لا تزال الأمة تكتسب المعرفة والمرافق والقاعدة الصناعية التي تحتاجها.
يجادل النقاد بأن انتظار محرك الأصلي يخاطر بتأخير مشاريع المقاتلة مثل AMCA. حل Behramkamdin هو نموذج هجين.
“اكتساب محركًا بعيدًا عن الرف لتلبية الاحتياجات الفورية ، مع تطويرنا في الخلفية. وبهذه الطريقة ، نتجنب التأخير مع الاستمرار في بناء القدرة على المدى الطويل.”
إنها عقيدة تمزج بين الإلحاح مع الصبر ، والسرعة بعمق ، مثل الطريقة التي بنت بها ISRO محركاتها المبردة على مدار عقود ، ورفضت التخلي عن الهدف بعد الإخفاقات المبكرة.
إنه نهج يعرض الأولوية للاستعداد دون التضحية بالسيادة ، ويجب على توازن أن الهند يجب أن تتصرف مع أن التوترات الجيوسياسية تتطلب نموًا سريعًا.
مصنع للمستقبل
إذا علم Kaveri الهند أي شيء ، فإن تنمية المحرك لا تتطلب مهارة فنية فحسب بل على القدرة على التحمل السياسي. يمكن أن يقتل التمويل الإستراتيجي لبدء التشغيل وتحويل الأهداف الاستراتيجية الزخم بشكل أسرع من أي عيب في التصميم.
يقول بيرامكامدين: “نحتاج إلى الاستمرارية في السياسة والتمويل”. )
تضع Godrej بالفعل علامة خاصة بها: مرفق الفضاء الأخضر 500 كرور روبية في خالابور ، ماهاراشترا ، في عام 2028 ، مع إمكانات تصنيع محرك الهواء الكامل التي تستهدف كل من الأسواق المحلية والعالمية.
عندما تتجه السماء بصوتنا
يمكن أن تهبط الهند على سطح القمر وإرسال مسبار إلى المريخ ، لكن مقاتليها في الخطوط الأمامية ما زالوا يقاومون نبضات القلب. بالنسبة إلى Behramkamdin ، فإن الختام هذه الفجوة هو أكثر من مجرد معلم هندسي.
يقول: “إنها مسألة إرادة”. في اليوم الذي يرفع فيه AMCA تحت محرك هندي ، لن يمثل مجرد مرحلة جديدة في قدرة الدفاع. سيكون صوت صوت الأمة ، يتجول عبر السماء ، لا رجعة فيه ولا رجعة فيه.
في قلبها ، هذا أكثر من أجهزة الدفاع. المحرك النفاث المقاتل هو رمز للقدرة السيادية. وتقول للعالم إن الهند يمكن أن تعمل دفاعها ، وكتابة مصيرها التكنولوجي ، ولا تكون رهينة أبدًا لسياسة سلسلة التوريد.
إذا تمكنت الهند من الزواج من إرث Kaveri مع طموحات AMCA ، التي تسترشد بالدروس التي تم الحصول عليها بشق الأنفس من ISRO وحبيبة قطاعها الخاص ، ثم بحلول الأربعينيات من القرن الماضي ، يمكن أن يكون هدير محرك السكان الأصليين بالكامل أكثر من مجرد إنجاز تقني. يمكن أن يكون إعلان الاستقلال عميقًا مثل الاحتفال كل أغسطس.
“لقد قمنا ببناء قدرات تصنيع الدقة ذات المستوى العالمي” ، يعكس Behramkamdin. “الآن نحتاج إلى توجيههم إلى جعل محرك Aero من السكان الأصليين حقيقة واقعة. ستكون هذه خطوة حقيقية نحو Atmanirbhar Bharat.”
للمزيد : تابعنا هنا ، وللتواصل الاجتماعي تابعنا علي فيسبوك وتويتر .
